5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经(j无法企及是什么意思，不可企及是什么意思īng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年(nián)会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；无法企及是什么意思，不可企及是什么意思哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就无法企及是什么意思，不可企及是什么意思是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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