关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下(中国有几个党派，中国有几个党派组织xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行中国有几个党派，中国有几个党派组织员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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