5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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