4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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