4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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