5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下shāng)学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(z每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下ài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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