关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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