4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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