新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么>

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充(chōn剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么g)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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