关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅