4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程)能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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