4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将(戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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