关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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