5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuà中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高n)客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会(huì)造成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾任国中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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