关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìn银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄g)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直(银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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