5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平(pí中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机ng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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