新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充(当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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