4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)3新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画4％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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