5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大(dà)一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和(h一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？é)体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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