新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源(yuán)的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(l武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数iàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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