新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系(蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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