4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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