4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时50g是几两 50g是一两吗间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在20250g是几两 50g是一两吗2年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在50g是几两 50g是一两吗产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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