4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(z反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序hǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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