4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029200克等于多少毫升水，200克是多少ml水年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(200克等于多少毫升水，200克是多少ml水yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de200克等于多少毫升水，200克是多少ml水)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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