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豫n是河南哪里的车牌柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的一种。通俗(sú)的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是(shì)弯(wān)曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计(jì)算长度豫n是河南哪里的车牌(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截(jié)面的内力系(xì)的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截(jié)面截取的(de)构件部分上所有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布(bù)内(nèi)力(lì)系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯矩(jǔ)的正负(fù)有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代(dài)数计算。

柱子混(hùn)凝土会开(kāi)裂么？

　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉(lā)能(néng)力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

　　大(dà)量的工程实践和理论分(fēn)析表明(míng)，几乎所有的混凝土(tǔ)构件(jiàn)均是带裂缝工作的(de)，只是(shì)有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在(zài豫n是河南哪里的车牌)；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等部门设计(jì)规(guī)范均采用限制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法来保障(zhàng)混(hùn)凝土结构(gòu)的正(zhèng)常(cháng)使用(yòng)。
　　二(èr)，裂缝(fèng)的(de)成因(yīn)：

　　（一）直接应(yīng)力(lì)裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的(de)直接应力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计(jì)算阶段，结(jié)构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计(jì)算模型不合理；结构受力(lì)假设与实际(jì)受力不(bù)符(fú)；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结(jié)构设计时(shí)不考虑施工的可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏少或布置(zhì)错误；结构刚度不(bù)足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预(yù)制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结(jié)构施(shī)工(gōng)顺(shùn)序，改变结构受力模式(shì)；不对结构(gòu)做(zuò)机器(qì)振动下的疲(pí)劳强度(dù)验算等(děng)。

　　       3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出设计载(zài)荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生(shēng)大风、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

　　       1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结构(gòu)物(wù)的实际工作状态同常规(guī)计算有出入或计算(suàn)不考虑，从而(ér)在(zài)某些部位引(yǐn)起(qǐ)次(cì)应力(lì)导致结(jié)构(gòu)开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业建筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计(jì)算中难以用准(zhǔn)确的图(tú)式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验(yàn)设置受力(lì)钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力(lì)构(gòu)件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产(chǎn)生绕(rào)射现象，在孔洞(dòng)附近密(mì)集，产生巨大的(de)应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常(cháng)在跨(kuà)内根(gēn)据(jù)截面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固(gù)断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若(ruò)处理(lǐ)不当，在这些结(jié)构(gòu)的转角处或构件形(xíng)状突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力裂(liè)缝也是(shì)由荷载(zài)引起，仅是(shì)按常规一般不计算(suàn)，但随着现代计算(suàn)手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也(yě)是可(kě)以做到合(hé)理验算的。

　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产生的二(èr)次应(yīng)力(lì)，不少平面杆系有限元程(chéng)序均(jūn)可(kě)正确(què)计算，但在40年(nián)前(qián)却比较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避(bì)免结(jié)构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做圆(yuán)角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依(yī)荷载不同而异呈现不同的特点。

　　这类(lèi)裂(liè)缝多(duō)出(chū)现在受拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严(yán)重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达(dá)到承载(zài)力极限的标志(zhì)，是结构破(pò)坏的前兆(zhào)，其原因往往是(shì)截面尺寸偏小。