新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(ch妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释ē)辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏(f妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释ú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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