柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关(guān)于柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗以(yǐ)及柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗图片(piàn)，板柱节(jié)点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大(dà)等问题，农商网将为你整理以(yǐ)下的(de)生活知识(shí)：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力(lì)矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是一(yī)种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　计算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效(xiào)计(jì)算(suàn)长度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱不平(p公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员íng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力(lì)构件截(jié)面上的内力矩的一种，即垂直于横截(jié)面的(de)内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截(jié)面的(de)弯矩，其大小为该截面截(jié)取的构(gòu)件部(bù)分(fēn)上所有外力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分布(bù)内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同的(de)学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱(zhù)子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂(liè)。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表明，几乎(hū)所有(yǒu)的混凝(níng)土(tǔ)构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工作(zuò)的，只是有些裂(liè)缝很细(xì)，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大(dà)的危害，可允许其(qí)存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利等(děng)部门设计规范均采用限制(zhì)构件裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来(lái)保障混凝土结构的正常使用。

• 公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引起的直接(jiē)应(yīng)力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不(bù)计算或部分漏算；计算模型不(bù)合(hé)理；结构受力假设(shè)与实际受力不符(fú)；荷载少(shǎo)算或(huò)漏算；内力(lì)与配筋计(jì)算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的(de)可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处(chù)理(lǐ)不当；设计图纸交代不(bù)清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制(zhì)地堆放施(shī)工机具(jù)、材料；不了解(jiě)预制结构结构受(shòu)力特(tè)点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更(gèng)改结(jié)构施工顺序，改变结构受力模式；不对结(jié)构做机器振动下(xià)的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计(jì)载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超(chāo)负荷使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二(èr)）次应力(lì)裂(liè)缝是指由(yóu)外(wài)荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设计外(wài)荷载(zài)作用下，由于结构物(wù)的(de)实际(jì)工作状态同常(cháng)规计算(suàn)有出入(rù)或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而在某(mǒu)些(xiē)部(bù)位引起次(cì)应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布(bù)置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但(dàn)实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等，在常规(guī)计算中难以用(yòng)准确的图式进(jìn)行模拟计算，一般(bān)根据经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力(lì)构件挖孔(kǒng)后(hòu)，力流将产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密(mì)集，产生巨大的应(yīng)力集(jí)中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常(cháng)在跨内根据截面内力(lì)需要截(jié)断钢束，设(shè)置锚头(tóu)，而在锚(máo)固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结(jié)构的转角处或构件形状突变(biàn)处(chù)、受(shòu)力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷载(zài)引起，仅是按(àn)常(cháng)规(guī)一般不计算(suàn)，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例(lì)如(rú)现在对预应力、徐变等(děng)产(chǎn)生的二次(cì)应力，不少平面杆系有限(xiàn)元程(chéng)序均可正确计算，但在(zài)40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设(shè)计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避(bì)时，应做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条(tiáo)件时(shí)可(kě)在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉(lā)区(qū)、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮(pí)或(huò)有沿受压方向的(de)短裂缝(fèng)，往往是结(jié)构达到承载力(lì)极(jí)限的标(biāo)志，是(shì)结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。

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