4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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