新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平(p反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗íng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎ反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗ng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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