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km是公里吗，1km等于多少公里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩(jǔ)是内(nèi)力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件(jiàn)截(jié)面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯(wān)矩(jǔ)是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯曲所(suǒ)需(xū)要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉(lā)为(wèi)负(下(xià)部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的(de)分布内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横(héng)截面的内力系的(de)合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截(jié)面截(jié)取的(de)构件部分上所有外(wài)力对该截面形(xíng)心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一(yī)般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不(bù)同的规定。

　　规定(dìng)了(le)弯(wān)矩(jǔ)的正负(fù)，就可以将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝(níng)土浇筑而成的(de)，混凝土(tǔ)最主要(yào)的(de)缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力(lì)差、脆(cuì)性大、容(róng)易开(kāi)裂(liè)。

　　大量的(de)工程(chéng)实践和理论分析(xī)表(biǎo)明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝(níng)土构件均是带裂(liè)缝工(gōng)作的(de)，只(zhǐ)是(shì)有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm）km是公里吗，1km等于多少公里，一般(bān)对(duì)结构的(de)使用(yòng)无大的危害，可允许其(qí)存在(zài)；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公(gōng)路(lù)、水利等部门设计规范(fàn)均(jūn)采用限制(zhì)构件裂缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一(yī)）直(zhí)接(jiē)应力裂(liè)缝是(shì)指外荷载(zài)引起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结(jié)构计算时不计(jì)算或部(bù)分(fēn)漏算；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不符；荷(hé)载少算或(huò)漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋(jīn)计算错误；结(jié)构安全(quán)系数(shù)不(bù)够。

　　结构设计时不考虑(lǜ)施(shī)工的可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计图(tú)纸交(jiāo)代不清(qīng)等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制(zhì)地(dì)堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制结构(gòu)结构受力特点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变(biàn)结构受力模式(shì)；不对(duì)结构(gòu)做机器振动下的(de)疲(pí)劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设(shè)计载荷的作(zuò)用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生(shēng)大(dà)风(fēng)、大雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力裂(liè)缝(fèng)是(shì)指由(yóu)外荷(hé)载引起的(de)次生应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝(fèng)产(chǎn)生的(de)原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或(huò)计算(suàn)不考虑(lǜ)，从而在(zài)某些部位引起次应力导致结构(gòu)开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同(tóng)时(shí)削(xuē)减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处(chù)不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难(nán)以用准确的(de)图(tú)式进(jìn)行(xíng)模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

　　       在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连(lián)续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内(nèi)力需(xū)要截断钢束(shù)，设置(zhì)锚头，而(ér)在锚固断面附近经常可(kě)以看到(dào)裂缝。

　　因此，若处(chù)理(lǐ)不当，在(zài)这些结构的转角处或构(gòu)件形(xíng)状突(tū)变(biàn)处(chù)、受(shòu)力(lì)钢筋截断处(chkm是公里吗，1km等于多少公里ù)容易出现(xiàn)裂缝。

　　实际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的(de)最(zuì)常(cháng)见原因。

　　次(cì)应力裂缝多(duō)属张(zhāng)拉、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

　　       次应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不(bù)断(duàn)完善，次应(yīng)力(lì)裂缝也是可以做到合(hé)理验算的。

　　例(lì)如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面杆(gān)系有限(xiàn)元(yuán)程(chéng)序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计(jì)上，应注(zhù)意避(bì)免结构(gòu)突变（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局(jú)部处理，如转角(jiǎo)处做(zuò)圆(yuán)角，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增配斜(xié)向钢筋，对(duì)于较大孔洞(dòng)有条件时(shí)可在周边设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同(tóng)而异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出(chū)现在(zài)受拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如果受压(yā)区出现(xiàn)起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往往是结(jié)构达到(dào)承载(zài)力极限的标志(zhì)，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是(shì)截面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。