新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面weather可数吗感叹句，a bad weather可数吗电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huàweather可数吗感叹句，a bad weather可数吗)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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