4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(p一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克ái)全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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