4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800说唱歌手bp，说唱b7是什么意思一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)100说唱歌手bp，说唱b7是什么意思0家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2说唱歌手bp，说唱b7是什么意思365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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