5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是(shì)未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未必(bì)了解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(d西安市城六区是哪几个e)燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向(x西安市城六区是哪几个iàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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