5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利ht: 24px;'>家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的(de)续(xù)航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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