新能源(yuán)汽(qì)车(chē人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10)车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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