5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间(jiā一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句n)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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