新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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