5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源<疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别/strong>

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副会长。疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。