新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不低上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗万辆(liàng)，同比增长上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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