5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了(le)诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗东风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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