柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗？柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧(cè)的。关(guān)于柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等(děng)问题(tí)，农商(shāng)网(wǎng)将为你(nǐ)整理以下的生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一种(zhǒng)。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受(shòu)压(yā))，上部受拉为负(fù)(下(xià)部受压(yā))。它的标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长(zhǎng)度(dù)。

柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发(fā)生在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面(miàn)上(shàng)的内力矩(jǔ)的(de)一种，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面(miàn)的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的(de)构件(jiàn)部(bù)分上所有外力对该截面形(xíng)心矩(jǔ)的代(dài)数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言(yán)，在(zài)不同的(de)学科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正(zhèng)负，就可(kě)以将弯(wān)矩进行代(dài)数(shù)计(jì)算。

柱子混凝土会(huì)开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子是由(yóu)混凝土浇(jiāo)筑(zhù)而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗(kàng)拉能(néng)力差(chà)、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分析表明，几乎(hū)所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工(gōng)作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至(zhì)肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使(shǐ)用无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结(jié)构的(de)正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应(yīng)力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构(gòu)计(jì)算时(shí)不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构(gòu)受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或(huò)漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工(gōng)的可能(néng)性(xìng)；设计(jì)断(duàn)面不足(zú)（宁波跨(kuà)海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设(sabo文是什么意思 abo文是谁发明的hè)置(zhì)偏少或(huò)布置(zhì)错误；结构刚度不(bù)足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具(jù)、材料；不了解(jiě)预(yù)制结(jié)构(gòu)结构(gòu)受力特(tè)点(diǎn)，随(suí)意翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用于(yú)楼地(dì)面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大(dà)风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆(bào)炸等。

  　　（二）次(cì)应(yīng)力(lì)裂(liè)缝(fèng)是(shì)指(zhǐ)由(yóu)外荷载(zài)引起的次(cì)生(shēng)应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常(cháng)规计(jì)算有出入或计(jì)算不考虑，从而(ér)在某些部(bù)位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面(miàn)尺(chǐ)寸的(de)办(bàn)法设计铰，理论计算该(gāi)处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规(guī)计算中难以用准(zhǔn)确的(de)图式进行模拟计算(suàn)，一(yī)般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受力(lì)构(gòu)件(jiàn)挖孔(kǒng)后(hòu)，力流将(jiāng)产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中，经常(cháng)在跨内根(gēn)据截面内力需(xū)要截(jié)断钢束，设置锚头，而(ér)在(zài)锚固断(duàn)面附近经常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

  　　因此，若(ruò)处理(lǐ)不当，在这些结构的转角处(chù)或(huò)构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出(chū)现(xiàn)裂(liè)缝。abo文是什么意思 abo文是谁发明的p>

  　　实际(jì)工程(chéng)中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在(zài)对预应力(lì)、徐(xú)变(biàn)等(děng)产生的二次应力，不少平面杆系(xì)有限元程序均可正确计(jì)算(suàn)，但在40年前却比较(jiào)困(kùn)难(nán)。

  　　        在(zài)设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当(dāng)不能回(huí)避时，应做局部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造(zào)配筋，转角处增(zēng)配斜(xié)向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可在(zài)周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在(zài)受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

  　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受压(yā)区(qūabo文是什么意思 abo文是谁发明的)出现起(qǐ)皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其(qí)原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。

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