新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么，陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么歌中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么，陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么歌亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(z陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么，陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么歌uò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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