关于(yú)中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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