4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)20360借条是正规的吗19年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战360借条是正规的吗(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些360借条是正规的吗就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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