新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(j大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物ī)构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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