关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(z坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗hōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处(c坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗hù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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