关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年(锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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