柴油结(jié)腊加热后为什么结(jié)腊(là)不化？柴油(yóu)结(jié)腊加热(rè)后(hòu)结腊不(bù)化(huà)是因为加热温度没(méi)有到达能让其溶解的温(wēn)度，再加热(rè)即可(kě)的。关于(yú)柴油结腊(là)加(jiā)热后(hòu)为什么结腊不(bù)化以及柴油结腊(là)加(jiā)热(rè)后(hòu)为什么结腊不化，柴油结(jié)腊怎样处理(lǐ)，柴油冬天(tiān)结蜡处理(lǐ)，柴(chái)油(yóu)结蜡(là)后能消融么，柴(chái)油车结腊怎样办等问题，农商网将(jiāng)为你收拾以下的日(rì)子常识：

柴油能够直接点着(zhe)吗

　　柴油是不能够直接(jiē)点着的。

　　柴油不(bù)能直(zhí)接点着,一般的火柴(chái)和打火机点直(zhí)接点(diǎn)不会着,因为柴油的沸点高(gāo),需求加(jiā)压才干点(diǎn)着。

　　因为柴油的燃点比汽油的(de)燃点低,在内燃机中,柴油可(kě)采用(yòng)紧(jǐn)缩发生的(de)热量即可到达燃点,而汽油(yóu)机在一般(bān)紧缩比下(xià)难到达其(qí)燃点,只(zhǐ)能采纳电火花(火花塞)去(qù)点着(zhe)。

柴油结腊加热(rè)后为什(shén)么结腊不化

　　柴油(yóu)结腊加热后结腊不化是因为(wèi)加热温度没有(yǒu)到(dào)达(dá)能让其溶解的温度，再加热即可。

　　选用柴油的标(biāo)号假(jiǎ)如不适合运用温度区间(jiān)，发动机中的燃油体系(xì)就可(kě)能结(jié)蜡，阻塞(sāi)拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系油路，影响发动机(jī)的正常作业。

　　柴油的标号越低(dī)，结蜡的(de)可能(néng)性就越小。

　　柴油，是轻质石油产品，杂(zá)乱(luàn)烃(tīng)类混合物，为柴油机燃料，首(shǒu)要由原油蒸馏、催化裂(liè)化、热裂(liè)化、加氢裂化、石油焦化(huà)等进程出(chū)产的(de)柴油(yóu)馏分(fēn)分(fēn)配而成，也可由页岩油加工和煤液化制取，分(fēn)为轻柴油和重柴油两大(dà)类(lèi)。

　　广泛用(yòng)于大型(xíng)车辆、铁路(lù)机(jī)车、船舰(jiàn)。

　　柴油(yóu)用(yòng)于(yú)车辆、船只的柴油发动机。

　　与(yǔ)汽(qì)油机比较，柴油机热(rè)效率(lǜ)高，燃(rán)油耗费(fèi)率低。

柴油(yóu)为什么会结腊

　　柴(chái)油中含有一定量的(de)蜡（即(jí)正构(gòu)烷烃），当温度下降时，这(zhè)些蜡(là)会(huì)逐步分出，并构(gòu)成蜡晶(jīng)，使柴油凝结，即结(jié)腊。

　　柴油在温度(dù)到达浊点(diǎn)的时分，会呈(chéng)现污浊现象，柴油(yóu)中所含有的高熔(róng)点是白(bái)腊烃以片状或针状结(jié)晶分出，这些晶(jīng)体渐渐的(de)增大并经过其菱角(jiǎo)相互连接，构成三角网状结(jié)构，把低熔点的(de)油品(pǐn)吸附并包裹其间(jiān)，让(ràng)油品失掉(diào)活动性。

　　一般柴油中的(de)正(zhèng)构烷烃含量(liàng)约(yuē)为15%~30%，当柴(chái)油被冷却时(shí)，只需(xū)有0.5~2.0%白腊分出的时分，就可使柴油凝结，即结腊。

　　扩展材料(liào)：

　　柴油结(jié)腊应对办法(fǎ)：

　　1、依据温度加对(duì)应标号(hào)柴油，目前国内运用的轻(qīng)柴油按凝结点分为6个标(biāo)号，选用不同标(biāo)号的柴油(yóu)应首要(yào)依据运用时的气(qì)温决议。

　　选(xuǎn)用柴油的标号假如不适合(hé)运(yùn)用温度(dù)区间(jiān)，发动机中的燃油体系就可能(néng)结(jié)蜡，阻(zǔ)塞(sāi)油路，影响(xiǎng)发动机的正常作业。

　　柴油的标号越低，结蜡的可能性(xìng)就越小。

　　2、加(jiā)规范柴油。

　　非(fēi)规范柴油含蜡量超支运用剂量不确定，冬天更(gèng)简单结(jié)蜡，主张(zhāng)选用规范柴油。

　　3拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系、运用(yòng)防(fáng)凝剂。

　　柴油的专用防凝剂能有用下降柴油冷(lěng)滤点和凝点，进步(bù)柴(chái)油的低温活动功能(néng)。

　　参(cān)考材料来(lái)历：百度百科(kē)-柴(chái)油降凝剂

　　参考材料来历：百度百科(kē)-柴油

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